(1) Traukos rato padėties nuokrypis: priekinė ir galinė (atsvaro link) kryptys neturi viršyti ± 2 mm, o kairė ir dešinė – ne didesnė kaip ± 1 mm.
(2) Traukos rato vertikalumo paklaida neturi viršyti 2,0 mm.
(3) Lygiagretumo paklaida tarp traukos rato ir kreipiamojo rato arba vyniojamojo rato neturi viršyti ± 1 mm.
Įtakojantys veiksniai Balanso koeficientas
Dėl to, kad pasipriešinimo jėgą sukuria bendras automobilio sunkumas ir atsvara, veikianti traukos rato lyno griovelį per traukos lyną, atsvara yra būtina sąlyga trinties jėgai tarp traukos lyno ir traukos rato lyno griovelio. Su juo lengva subalansuoti lifto kabinos svorį su naudingo krovinio svoriu, o tai taip pat gali sumažinti perdavimo įrenginio energijos sąnaudas lifto veikimo metu. Todėl atsvara, dar vadinama balansiniu svoriu, yra pakabinama kitame traukos rato gale, palyginti su automobiliu, vaidina vaidmenį balansuojant automobilio svorį.
Kai svoris lifto kabinos šone lygus svoriui priešingoje pusėje, T1=T2, Neatsižvelgiant į plieninio vielinio lyno svorio pokytį, traukos mašina gali lengvai veikti įveikdama įvairius trinties pasipriešinimus. Tačiau realiai automobilio svoris kinta kartu su kroviniu (keleiviais), todėl fiksuota atsvara negali visiškai subalansuoti automobilio svorio esant įvairioms apkrovoms. Todėl svorio ir svorio atitikimas tiesiogiai paveiks pasipriešinimo jėgą ir perdavimo galią.
Siekiant užtikrinti, kad absoliuti lifto apkrovos sukimo momento vertė būtų iš esmės vienoda esant pilnos ir tuščios apkrovos sąlygoms, nacionalinis standartas nustato balanso koeficientą K=0.4-0.5, o tai reiškia, kad reikia balansuoti nuo 40% iki 50% vardinės apkrovos. Todėl bendras atsvaros pusės svoris turi būti lygus automobilio svoriui, plius 0,4–0,5 vardinės keliamosios galios. Tai 0,4–0,5 yra pusiausvyros koeficientas.
Kai K=0.5, lifto apkrovos momentas yra lygus nuliui esant pusei apkrovos. Kabina ir atsvara yra visiškai subalansuoti, o liftas yra optimalios darbinės būklės. Kai lifto apkrova keičiasi iš tuščios apkrovos į vardinę apkrovą, traukos rato sukimo momento pokytis yra tik 50 %, todėl sumažėja energijos sąnaudos ir traukos mašinos apkrova.
