Automobilių pramonė sparčiai juda link glaudesnės integracijos, kad sutaupytų vietos ir sumažintų bendrą transporto priemonių svorį. Pirmaisiais elektromobilių laikais elektros variklis, inverteris (kuris valdo galią) ir reduktoriaus pavarų dėžė buvo trys visiškai atskiri agregatai, kurių kiekvienas turėjo savo metalinį korpusą. Šiandien ryški tendencija – integruota elektrinės pavaros sistema „trys viename“. Tai reiškia, kad automobilių variklio korpusas yra pertvarkomas, kad tilptų ne tik statorių ir rotorių. Dabar ji turi dalytis struktūrinėmis ribomis su pavarų dėže ir galios elektronika.
Toks integracijos lygis liejykloms kelia didžiulių iššūkių. Formos, reikalingos šioms kombinuotoms konstrukcijoms lieti, yra neįtikėtinai sudėtingos, todėl sunku užtikrinti, kad išlydytas aliuminis tolygiai tekėtų į kiekvieną ploną sienelę ir aušinimo kanalą. Be to, kombinuotas automobilių variklio korpusas turi vienu metu apdoroti variklio generuojamą šilumą ir šilumą iš aukštos -tampos keitiklio. Šiuo metu inžinieriai eksperimentuoja su naujomis vidinėmis geometrijomis ir pažangiais aliuminio -silicio lydiniais, kad pagerintų takumą liejimo metu ir padidintų šių labai integruotų naujos{5} kartos komponentų konstrukcinį tvirtumą.
